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        2024世界交通運輸大會 投稿須知     典型人物
        從“聲十條”看公路降噪
        作者:本刊編輯部 來源:《中國公路》 時間:2023-10-09

        隨著人們生活質量不斷提高,噪聲污染日益受到關注,并逐漸成為環保部門關注的焦點。年初,繼“大氣十條”“水十條”“土十條”之后,噪聲污染防控領域的“聲十條”也已出臺。生態環境部、中央文明辦等 16 個部門和單位聯合印發《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》),提出到 2025 年全國聲環境功能區夜間達標率將達到 85%。噪聲污染防治相關執法活動也將納入執法檢查計劃。

        值得一提的是,《行動計劃》明確要“加大交通運輸噪聲污染防治”“嚴格機動車、船舶噪聲監管治理”“加強公路和城市道路養護”,交通噪聲再度引發關注。事實上,在 2021 年中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《關于推動城鄉建設綠色發展的意見》中,就提出要“加強交通噪聲管控,落實城市交通設計、規劃、建設和運行噪聲技術要求”。

        公路交通噪聲一般指由機動車在公路交通基礎設施上行駛產生的噪聲,具有影響范圍廣、社會活動相關程度高、治理難度大等特點。目前,降噪措施主要分為被動降噪和主動降噪兩類。被動降噪的思路是通過一定的設施來限制噪聲傳播,例如設置聲屏障和綠化帶,但占用空間較大,造價也比較昂貴,最重要的是難以從根本上解決問題。主動降噪是利用低噪聲路面從聲源處降低噪聲,已有多種研究成熟的技術投入應用,降噪成果顯著。

        此外,交通運輸部公路科學研究院的技術創新團隊還提出通過綜合降噪技術理念,實現交通噪聲的有效消減。本期“第一觀察”《綜合降噪 降服公路噪聲》對此進行了較為全面的介紹。

        總體而言,降噪路面的研究已經取得不少成果,但也存在一些問題亟需改進和完善。

        例如:多孔瀝青路面的排水、降噪特性依賴其高孔隙率,但也容易帶來堵塞問題,堵塞后其降噪排水性能衰減會很快。而且孔隙率較大也容易帶來老化問題,耐久性較差,松散、剝落、坑槽等病害也較易發生。

        再如,橡膠瀝青混凝土路面無論干法還是濕法工藝,橡膠粉摻入后都會釋放大量有毒煙霧。

        又如,我國針對公共交通基礎設施的噪聲污染管理思路尚未明確,導致在公路交通噪聲污染治理、完善環境治理體系推進過程中,存在管理和控制模式不一致的問題。

        此外,目前降噪路面缺乏相應標準和規范來指導設計和生產,亟需統一標準,推動設計、生產規范化、標準化。

        值得注意的是,噪聲污染防治日益受到重視,也促進了噪聲科研及產業的蓬勃發展。生態環境部公布的《2022年中國噪聲污染防治報告》顯示,2021 年全國噪聲與振動污染防治行業總產值約 115 億元,其中,交通噪聲與振動污染防治產值約 78 億元。在此背景下,交通降噪科研及產業必將大有可為。

        拿優化黏結料來說,瀝青作為黏結料黏結能力不夠,多孔彈性瀝青路面的聚氨酯價格又比較昂貴,難以推廣。這也是公路降噪技術發展現狀的一個縮影:普遍存在造價昂貴,路面結構的降噪性能與力學性能、耐久性能存在沖突等缺點,從而限制了技術的應用。相信隨著產業的發展和研究的深入,造價更經濟、結構更耐久、降噪效果更優異的路面降噪技術會層出不窮,服務公眾美好出行。

        【編輯:朱海洲】

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