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        2024世界交通運輸大會 投稿須知     典型人物
        簡單代替是一種認知局限
        作者:浮塵 來源:《中國公路》 時間:2023-10-13

        在安全形勢倒逼緊迫的時候,交通運輸部門集中組織,建設了一大批“渡改橋”項目,在推進力度較大的地方,政府紛紛宣布“渡口退出歷史舞臺”。此后的渡船上岸、渡口撤銷,渡工回歸社會,為社會好評又添了一把火,交通為民又多了一款實證案例。

        筆者不由想起“5·12”救災時的情景:山河破碎,道路阻斷,親人隔離,挺進艱難。為盡快打通陸上通道,人們自然想到了走水路投送人員、運輸設備和補給物資??呻S著當地水路出行的凋敝,尋覓碼頭、渡船、渡工花了不少功夫。當時就有人意識到:作為戰略儲備,船渡在一定范圍內是應該有生存空間的。

        這由事物的多面性、真理的相對性決定,為唯物辯證法的“否定之否定”規律所解釋。隨著時代的發展,科技的進步,一些無用之用又會產生顛覆性反轉。從這層意義上詮釋,波浪式前進、螺旋式上升符合真理的相對性,與事物的多面性相洽。而“非此即彼、非黑即白則”是一種認知局限。

        回到“渡改橋”,理論上講,橋梁選址原則和渡口選址原則并不完美自洽,在渡口原位或近位建橋可能性不大。這味著“渡改橋”的橋位選擇,必然存在與公眾日常出行習慣重新磨合的過程?,F實生活中,兩者距離越近效果越好。反之,就會大打折扣。例如橋建好了,渡卻無法拆除,這為后來的調研所證實。

        哈弗法學院教授凱斯·桑斯坦的“信息繭房”,形象地解釋了“渡改橋”中的困惑及近年來發展中的疑慮。

        如果具體部門只能用傳統的方式解決問題,習慣于從自聘的第三方評價、利益相關方的選擇性反饋中獲得愉悅,沉溺于自己構筑的局促空間中,就會將思維桎梏于自己編制的“信息繭房”之中??膳碌氖沁@種優越感容易導致行業產生“世界只有井口那么大”的錯誤認知,相信自己可以統攬一切。這種盲目自信和莫名優越感,會讓其忘記應該走出去,看看這世界是否還有其他可能。

        當行業都只以對自己有利的方式推進工作時,標準唯我獨尊,彼此自說自話,工作相互拆臺,甚至隔行胡亂指揮等亂象便會逐漸浮出水面,合成謬誤由此產生。

        對非權力行業,“信息繭房”會折減效率、埋下隱患。而對真正的權力部門而言,“信息繭房”的破壞性則不可估量。

        更可怕的是,互聯網讓具有相同思維的部門(人員)在算法的加持下聚在一起,他們相互認同、相互肯定、團結一致、堅定共識。越來越多相似的聲音聚集在一起,就會產生強大的回音,回音再相互衍射疊加,產生“回音室效應”,讓置身其中的人被同一種聲音籠罩。于是,同一種看法不斷地被肯定、重復、傳播,再通過新聞、輿論、視頻、直播的發酵、強化,替代或臣服思維由此萌芽。這顯然與實事求是、相互尊重、各美其美、和諧共生等現代思想并不兼容。

        每一個行業,每一種事物,都有其存在的合理空間,要和諧共處,就要突破思維繭房,規避回音疊加。

        大多數時候,簡單替代本質上就是一種認知局限。

        【編輯: 任 燕】

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