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        2024世界交通運輸大會 投稿須知     典型人物
        一批公路工程迎來新進展,來看看都有哪些
        來源:整合自央廣網、中國新聞網、南方網、云南省交通運輸廳、四川省交通運輸廳、福建公路、中交一公局集團、廣東交通集團、安徽交控 時間:2023-11-01

        安徽

        G3銅陵長江公鐵大橋主塔先導索過江

        10月20日,由安徽省銅陵市綜合交通投資集團有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中鐵大橋局集團有限公司承建的G3銅陵長江公鐵大橋先導索順利過江,大橋南北主塔成功“牽手”,標志著G3銅陵長江公鐵大橋全面轉入上部結構施工階段。

        據介紹,G3銅陵長江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點。大橋路線全長11.88公里,其中跨江主橋長1505米,主跨長988米,是世界首座雙層斜拉——懸索協作體系大橋,建設難度大,先導索順利過江,為后續主纜及鋼梁架設等上部結構主體施工奠定了堅實基礎。

        福建

        廈門市第三東通道A1標段正式動工建設

        10月29日,廈門市第三東通道A1標段開工儀式在思明區觀音山舉行,A1標段的開工標志著廈門市第三東通進入了實質性建設階段。

        項目起于環島東路與會展北路交叉口,在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域,終點設互通接入翔安機場,同步建設翔安支線,跨海橋梁路線全長19.64公里??绾6沃骶€為雙向八車道,設計時速100公里,陸域接線及翔安支線為雙向六車道,設計時速80公里。

        河南

        安鶴高速小巖溝隧道左洞貫通

        10月27日,安陽至新鄉高速公路安陽至鶴壁段控制性工程——小巖溝隧道進口段左洞順利貫通。

        小巖溝隧道位于鶴壁市縣廟口鎮小巖溝村,隧道全長684米,自開工建設以來,澤暢項目公司會同參建單位制定“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則,保證了隧道施工作業規范有序進行。該隧道的貫通對于打通項目運輸通道、提升人員通行效率、加快施工進度具有重要意義。

        湖南

        新新高速九龍山隧道全幅貫通

        10月28日,新新高速九龍山隧道全幅順利貫通,標志著新新高速全線通車又邁進了重要一步。

        九龍山隧道是新新高速邵陽市隆回縣境內唯一一座隧道,左線長387米,右線長370米,隧道內輪廓拱頂凈高為7.45米,凈寬14米。隧道主要由粉質黏土、板巖構成,節理裂隙發育、巖體破碎,開挖過程中極易造成順層滑移、掉塊、超挖等情況,開挖輪廓線難以控制。

        白南高速董家潭湘江特大橋左幅主中跨合龍

        10月28日,白南高速重難點及關健性控制工程——董家潭湘江特大橋衡山側左幅主中跨順利合龍,為實現全線通車目標奠定堅實基礎。

        董家潭湘江特大橋一端連接衡山縣,另一端連接衡東縣,大橋跨越湘江,全長1463米,具有深水、大跨、寬橋面等特點。

        城龍高速落葉灣巫水特大橋首個空心薄壁墩成功封頂

        10月25日,隨著泵車將最后一車混凝土緩緩注入提前架設好的模板中,城龍高速落葉灣巫水特大橋首個空心薄壁墩成功封頂,標志著城龍高速橋梁下部結構施工又一個重要節點正式完成。

        落葉灣巫水特大橋是城龍高速一標的關鍵性節點工程,跨越巫水河及省道248線,大橋最高處98米,橋址所處區域地形切割強烈,兩側山坡起伏較大,且植被發育豐富,環水保要求高,同時地質條件復雜,現場施工難度大,安全風險高。

        廣東

        潮環高速京灶大橋主橋首片鋼梁架設完成

        潮汕環線高速京灶大橋項目總長約3110米,其中,京灶大橋主橋為項目全線的控制性工程,全長約1793米,采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—混凝土組合梁斜拉橋設計,主跨350米,跨越榕江南河,約為126米的南北兩個主塔分立汕頭和揭陽兩岸。

        廣韶高速改擴建項目(南段)首根樁基灌注完成

        10月28日22時50分,伴隨著最后一方混凝土注入樁基孔內,廣韶高速公路改擴建項目(南段)首根橋梁樁基灌注完成,標志著項目橋梁施工取得突破性進展。

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        長深高速河惠段改擴建項目東江特大橋首個水中主墩承臺完工

        10月24日,經過連續9小時的施工作業,長深高速河惠段改擴建項目全線控制性工程東江特大橋首個水中主墩承臺完工,此次實際混凝土澆筑量為477立方米。

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        該橋全長約796米,上部構造為連續剛構橋,共計3個主墩承臺。其中,承臺圍堰建設是施工的重難點,需要克服水文、地質等多重影響,建設團隊通過反復研討、推演,加強現場質量和安全把控,精密控制圍堰鋼板樁的插打和圈梁下放拼裝,為承臺澆筑打下堅實基礎。

        重慶

        銅梁至安岳高速公路重慶段建成通車

        10月28日,由中交一公局集團聯合重慶高速集團投資建設的銅梁至安岳高速公路(重慶段)大塘樞紐互通至玉蕉樞紐互通段建成通車。

        銅安高速重慶段位于重慶市銅梁區和潼南區境內,全長48.62公里,雙向六車道,設計時速120公里,橋隧比18.5%,設置樞紐互通4處、落地互通兩處、服務區1處。此次通車段全長40.524公里,剩余8.096公里預計年底建成。

        四川

        宜威高速公路(四川境)正式通車試運行

        10月29日,宜賓至威信高速公路(四川境)正式通車試運行,四川再添一條經宜賓南向出川大通道。宜威高速(四川境)是一條四川連通云南、貴州的南向出川大通道,為宜畢高速四川段項目。宜威高速(四川境)起于宜賓繞城高速公路雙河樞紐互通,經長寧縣、珙縣,止于斑竹灣(川滇界),接四川境宜賓至貴州畢節高速公路威信至鎮雄段。宜畢高速其他路段已先期建成通車,這意味著宜威高速(四川境)通車后,宜畢高速全線通車。

        宜威高速(四川境)全線按雙向四車道高速公路標準建設,設計時速80公里,于2019年11月開建,由L線與K線組成。其中,L線來復樞紐至珙縣互通段、珙縣互通至竹海樞紐互通段已先后于2021年12月、2022年12月分段開通;此次開通段為K線剩余55.18公里。

        古金高速公路赤水河特大橋合龍

        連接瀘州古藺和貴州金沙的古金高速眼下正在加速推進,近日,該線路控制性工程赤水河特大橋實現合龍,創造了亞洲山區跨徑最大雙塔雙索面組合梁斜拉橋的新紀錄。 

        古金高速是四川省第一條山區雙向六車道高速公路,其通車后,將為四川新增一條南向出川大通道。目前,古金高速全線路基本工程完成98%,橋梁工程完成95%,隧道工程完成99%,計劃在2023年年底龍山至赤水河大橋段28公里建成通車,2024年1月底全線39公里全部建成通車。 

        云南

        永金高速曼烈梁子隧道全幅貫通

        10月25日,永金高速曼烈梁子隧道右幅順利貫通,至此,該隧道實現全幅貫通,向著項目建成通車目標邁出重要一步。

        曼烈梁子隧道出口位于元江縣,進口位于新平縣,為連拱隧道,單幅長465米,最大埋深60.89米,最小埋深9.55米,整體Ⅴ級圍巖,屬淺埋短隧道。

        師丘高速公路(曲靖段)第一總承包部首顆樁基順利澆筑

        10月25日,云南省交通投資建設集團公路建設公司師宗至丘北高速公路第一總承包部龍慶立交匝A橋首顆樁基順利完成澆筑,項目主體工程建設正式拉開了帷幕。

        龍慶立交匝A橋位于曲靖市師宗縣龍慶鄉小山黑村,橋跨越山溝而設,此次澆筑1—1號樁基樁徑1.5米,樁長15米。

        宣富高速公路項目上跨盤西鐵路轉體橋主墩下承臺澆筑完成

        10月27日,宣富高速公路涉鐵工程一標段上跨盤西鐵路轉體橋8#主墩下承臺順利澆筑完成,標志著該轉體橋施工取得階段性進展。

        宣富高速公路主線為2×90米預應力混凝土T構箱梁上跨盤西鐵路,主體橋面寬25.7米,采用轉體法施工,轉體重量達2.4萬噸,是目前國內單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構轉體橋。

        【編輯: 任 燕】
        【審核:余大鵬】
        【終審:張波】

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