癸卯兔年冬季，天山的風雪又吹到了國道218線上。20時46分，天已經全黑下來，往來于新疆維吾爾自治區新源縣那拉提鎮與巴音郭楞蒙古自治州和靜縣巴侖臺鎮之間的車輛還停在呼嘯的風雪里，數不清的車燈在雪夜里明滅，像趕路人焦灼的眼。大家的視線被飛雪淹沒，數十公里長的車隊，目力所及不過10輛。雪粒子打在車窗上發出細碎的聲響，在雪夜里聽來卻異常清晰，有大貨車司機搖下車窗撣了撣煙灰，但極寒的冷空氣像刀子一樣往臉上、手上割來，于是忙不迭地搖上了玻璃。見到記者少見多怪的表情，陪同采訪的新疆那巴高速公路發展有限責任公司（以下簡稱“那巴公司”）駕駛員徐師傅說：“在風雪天，這樣的情況經常出現，一交通管制就是十幾個小時，有時候甚至要等上兩三天?！?/p>

駕車行駛在國道218線上，可以看到風雪在路面上游走，揚起又落下。

國道218線是那拉提鎮與巴侖臺鎮之間唯一的通道，需要翻越艾肯達坂和查汗努爾達坂。達坂是連續山梁間一塊平坦且相對較低的位置，或高大山脊的鞍狀坳口。作為高原上一種常見地形，達坂是許多高山大嶺的交通孔道。翻越達坂，是當地居民進出天山最省時省力的途徑，作為代價，就必須面對冬季達坂上狂暴的風雪。

特別釋義

達坂:“達坂”一詞，意指山頂埡口，流行于新疆維吾爾自治區各民族語言之中，來源于我國北方蒙古高原上的游牧民族——瓦剌族。目前，瓦剌族仍是新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州和博爾塔拉蒙古自治州的主體民族，并長期生活在烏魯木齊市等地。

國道218線是一條雙向兩車道的二級公路，路面寬8米。為保障行車安全，在冬季惡劣天氣，特別是達坂被風雪籠罩時，當地交通警察就會根據實際情況實施不同程度的交通管制?！按箫L把干燥的雪粒卷到空中，能見度只有5米到10米，嚴重時一點兒都看不見路，根本沒法開?！毙鞄煾蹈嬖V記者，“這就是為什么這條路經常排長龍，風雪什么時候停，除雪需要多長時間，什么時候具備安全行車條件，誰都說不準?！?/p>

也正因如此，為改善當地出行條件，完善天山中部環線，助力新疆維吾爾自治區建設東聯西出、南北通暢、功能完善的交通大通道，在自治區國有資產監督管理委員會、自治區交通運輸廳黨委的關心和支持下，新疆交通投資（集團）有限公司（以下簡稱“新疆交投”）下定決心，一定要建好國道218線那拉提至巴侖臺公路建設工程項目（以下簡稱“那巴項目”）。

那巴項目位于天山腹地，呈西東走向，西自那拉提鎮東側，順接省道12線墩麻扎至那拉提段終點，依次經過那拉提鎮、鞏乃斯林場、艾肯達坂、火燒橋、烏和牧場、查汗努爾達坂，最終到達巴侖臺鎮，與在建的國道0711線烏尉段銜接。那巴項目與國道0711線、218線、217線、216線，以及省道321線均有關聯，地理位置特殊，是新疆維吾爾自治區“十三五”交通規劃“6橫6縱7樞紐8通道”公路主骨架網中“第三橫”的重要組成部分，也是自治區重點工程項目之一，建成后將成為伊犁河谷地區出行的重要通道，以及G30連霍高速公路的輔助通道。

伴行天山

那巴項目不僅是新疆交投成立以來，以社會資本方牽頭參與的第一個PPP項目，也是新疆維吾爾自治區交通運輸廳及新疆交投傾力打造的第一條伴行天山的旅游高速公路和景觀大道。2021年8月27日，由那巴公司作為項目公司的那巴項目正式開工建設，并計劃于2026年建成通車?？梢韵胍?，在不遠的將來，這條串聯天山眾多核心景觀的公路，也將連起塔里木盆地與那拉提“空中草原”。

冬季的國道218線，沿途可見銀裝素裹的天山山脈。

2023年12月12日至13日，記者走訪了那巴項目，沿途風景隨海拔變化而變化，巍峨的天山時而風雪蔽日、銀裝素裹，時而山巒橫天、壁立千仞。那巴項目全長215.391公里，全線采用雙向四車道一級公路標準建設，平原區段設計行車速度每小時100公里，路基寬度25米，山嶺區段設計行車速度每小時80公里，路基寬度24.5米。

那巴項目關鍵技術瓶頸多，是國內高寒山區在建最長的一級公路，也是國內穿越高山斜坡多年凍土最長的一級公路，具有“一長兩深三低四高五難”的特點。

特別釋義

那巴項目“一長兩深三低四高五難”

一長：高寒中高海拔一級公路長度215公里，為國內之最。

兩深：隧道最大埋深約1000米，積雪最大深度10米。

三低：溫度低、氣壓低、含氧量低。

四高：高地應力、高壓地下水、高地震烈度、高溫多年凍土。

五難：高溫凍土治理難、大型雪害防控難、高寒隧道施工難、大流量交通管控難、脆弱生態保護難。

凍土是那巴項目需要面對的不良地質之一，在凍土區域開展施工作業時，會不同程度地影響和改變凍土層的熱傳導規律，從而加劇凍脹和熱融沉陷，嚴重影響路基穩定，路面、橋涵、防護、排水等構造物均會因此被破壞。

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凍土：凍土是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤，一般可分為數小時至半月的短時凍土，半月至數月的季節凍土，以及持續兩年或兩年以上的多年凍土。凍土的流變性，使其長期強度遠低于瞬時強度。因此，在凍土區建設公路就必須面臨凍脹和融沉兩大問題。

那巴項目沿線廣泛分布著季節凍土，海拔3000米以上路段還分布有多年凍土，且屬于非整體的島狀多年凍土，具有分布不連續的特點，多年凍土上限深度為1.7米至4.3米，最大凍土深度為40米。那巴項目累計穿越的凍土里程為12.205公里，目前采取了橋梁跨越7.114公里、片塊石路基鋪筑4.593公里、氣泡混凝土試驗段鋪筑0.498公里的處置方案。

針對多年凍土，那巴項目根據不同的路基填筑高度，分別采用直接鋪設標準路基設計層厚度、加鋪砂礫墊層、全部挖除凍土層回填砂礫墊層的處置方式，并設置了吸水性低、導熱系數小、無工后沉降的氣泡混凝土試驗段確保施工質量。

2022年新冠肺炎疫情期間，面臨狠抓疫情防控和推進項目建設發展的雙重考驗，那巴項目統籌兼顧、精準施策，將兩項工作同部署、齊推進，全體參建人員團結一心、凝心聚力、攻堅克難，以嚴密的疫情防控措施護航項目建設。記者從那巴公司獲悉，截至2023年，那巴高速的路基、橋涵、隧道、路面底基層均按計劃如期完成任務；房建工程全面啟動，并完成了阿爾夏養護工區、包格旦服務區等主體建設工程。值得一提的是，外電的成功接入，也為艾肯隧道、布然隧道等控制性工程提供了堅實的電力保障。

那巴項目全線共設特大橋9座、大橋45座，15座隧道中包括特長隧道2座、長隧道8座，全線橋梁共計41.406公里，隧道共計37.38公里，橋隧比37%，其中施工第二合同段、第五合同段和第十合同段的橋隧比均高達90％以上。同時，在設置鞏乃斯、阿爾夏、烏和牧場、包格旦、新光5處互通立交的基礎上，還預留了鞏乃斯樞紐互通式立交。房建方面，共設置了管理分中心1處、養護工區3處、服務區3處、停車區5處、隧道管理站2處、隧道應急救援站2處、收費站4處。

新疆維吾爾自治區交通運輸廳對那巴高速下達的2023年度計劃投資任務是69.15億元，目前已超額完成。截至2023年，那巴項目已累計完成投資108.3205億元，占初步設計概算總金額240.8億元的44.98%，已完成路基封頂51.01公里，涵洞及通道225道、小橋15座、中橋10座、分離立交1處、互通立交兩處，隧道單洞掘進13910米，同時還完成了全部房建工程的主體建設，建筑總面積達到53393.22平方米。

那巴項目分10個合同段推進施工，受冬季苦寒自然氣候條件限制，年有效施工期僅有5個月。2023年12月，大部分合同段都已經停工，但第五合同段和第十合同段，由于工程主體艾肯隧道和布然隧道與外界相對隔絕的特殊施工環境，仍具備施工條件，同時又是項目控制性工程，所以依舊在全力施工，但這也意味著參與這兩座隧道施工的建設人員無法回到家鄉與家人共度春節。第五合同段項目黨支部書記范貴鴻說：“同志們放棄和家人團聚的機會堅守崗位、追趕工期，很不容易，我們會組織大家一起吃個年夜飯，熱鬧熱鬧?！?/p>

深處天山腹地，又逢酷寒嚴冬，這讓每個合同段的項目部都成了荒蕪雪境中，為數不多能容下人間煙火的地方?！疤炖湎聛硪院?，就很少有人出去了。一是到鎮上交通太不方便，二是也沒什么娛樂活動。剛來那會兒，巴侖臺鎮上就只有一家四川菜館，叫‘大四川’，愛吃的一個月來來回回能吃十幾次?！狈顿F鴻說，“反倒是項目部里，有球場和書房，還能運動運動、讀讀書?！彪x開第五合同段項目部時，記者看到一匹狼混在狗群中?！斑@狼大概是從天山上下來的，很多人都見過它?！狈顿F鴻笑著說，“可能是冬天山上也沒吃的了，就到我們這兒來混口吃的?！?/p>

那巴項目第十合同段排列整齊的方形薄壁墩

布然隧道掌子面，地面有大量積水，建設人員在“雨”中施工。

隧道突進

那巴項目隧道施工難度大，尤其是高壓地下水對工程造成的困難，主要體現在隧道中。針對隧道的防排水，那巴項目從設計上遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，在二次襯砌與初期支護之間鋪設復合式防水板，在施工縫和沉降縫位置通過止水帶加強防水，在二次襯砌中摻高效抗裂膨脹防水劑，并采用抗滲標號不小于P10的混凝土；在襯砌拱墻背的防水層與噴射混凝土層之間設置環向排水盲管，在邊墻底部兩側設置縱向盲管；在深埋中心水溝段路面整平層下，設置橫向盲溝排除隧道路面下部的滲水或積水，以保證無仰拱段路基的穩定性。

艾肯隧道是新疆維吾爾自治區凍深最大的特長隧道，長度7.445公里，凍深4.39米。2023年12月12日，記者來到那巴項目第五合同段艾肯隧道施工現場，這里剛剛實施過爆破，尚未散盡的硝煙彌漫在空氣中，透過口罩仍能聞到火藥和塵土混雜的味道。

隨著距離掌子面越來越近，穿過二襯臺車以后，腳下的路逐步從水泥路面變成了“淤泥路面”，打在安全帽上的水滴越來越多，幾乎像在下小雨，腳下開始出現或大或小的水洼，淤泥越來越深，耳邊傳來泥水循環系統發出的巨大轟鳴，在幽暗空曠的隧道里久久回響。第五合同段項目經理劉吉祥介紹道：“艾肯隧道出口段掌子面處于低位，在滲水量大的情況下，極易積水。因此，每隔一段時間就需要啟動抽水機抽水?！?/p>

大量的滲水不僅影響掌子面施工效率，也影響著施工人員的身體健康。12月13日，記者在項目第十合同段布然隧道掌子面看到，一位工人正在實施焊接，焊條發出的火光映出他濕漉漉的黃色安全帽和綠色雨衣?！岸?，施工人員淋濕以后很容易感冒?！钡谑贤慰偣こ處煿江t說，“圍巖的情況很復雜。爆破之前，僅根據前期勘探結果，很難準確預判圍巖的情況。爆破以后，完成支護的速度越快越安全，因此我們都盡可能縮短圍巖裸露的時間?！?/p>

結合掌子面空間有限，以及隧道施工對專業水平要求較高的特點，為減少施工人員因生病缺崗對工程進展造成的影響，隧道施工管理人員采取了輪崗制。第十合同段項目經理楊小珠說：“輪崗制的特點，就是數道工序輪流進行。一道工序完成后，需要等到其他工序的工人都完成工作以后，再上崗施工。這就讓每道工序的工人，都有了比較充分的休息時間，特別是生病的人員?！?/p>

除了防排水，那巴項目還針對艾肯隧道的凍脹問題進行了優化設計。例如差異化設計隧道左、右線進出口的保溫層長度；取消縱向管檢查井，優化設計了隧道縱向管、中心溝檢查井保溫措施，并加裝防火板、噴涂面層漆裝飾層；采用深埋中心水溝設計；差異化設計防雪棚洞進出口長度，并在隧道出口段設計采用電加熱型融雪路面新技術。

值得一提的是，2023年外電的成功接入為工程項目提供了用電保障。在外電接入之前，項目各個合同段的用電基本依靠發電機，弊端之一是電壓不穩，極易造成各類設備故障，譬如主板被燒毀，產生大量損耗。弊端之二是成本高昂，楊小珠透露，自開工至今，第十合同段柴油發電的成本已經超過兩千萬元。

組圖：記者走訪布然隧道，隧道各項工序正在穩步推進。

2023年12月，那巴高速建設工程項目艾肯隧道和布然隧道均取得了突破性進展。12日，艾肯隧道出口端左線（掌子面樁號zk379+089.3）掘進累計突破1000米。20日，布然隧道正洞累計掘進突破3000米，斜井掘進突破1000米。30日，艾肯隧道出口端右線（掌子面樁號k379+025）掘進累計突破1000米大關。

風雪無情

2023年12月12日10時，記者從那巴公司乘車前往工程項目第五合同段。那巴公司位于巴侖臺鎮，走國道218線到第五合同段約160公里路程，至少需要3個小時。那巴公司駕駛員徐師傅說：“這還是在不堵車的情況下，一旦堵車，時間會更長?！蓖局?，凜冽狂風一邊搖晃著車身，一邊從車門的縫隙中擠進幾絲寒意，把人的腳底凍得生疼。窗外，茫茫風雪把天山裝扮成白色沙漠，又阻隔在天地之間，讓太陽只能顯露出一個模糊的輪廓。

國道218線的一處交通管制關卡，數十輛小轎車和貨車滯留在停車區。

“車轔轔，馬蕭蕭?！毙兄粱馃龢蚋浇?，杜甫《兵車行》中描寫的一幕，仿佛在風雪中上演。貨車排起的長龍占據了半幅路面，沿著國道218線綿延數公里。雖然貨車并非戰馬，司機也不是身穿鎧甲的征夫，但與上戰場的將士相比，面臨的危險也并未低多少。主要危險源之一就是“風吹雪”，這是一種大風攜帶雪運行的自然現象，又稱風雪流，是一種較為復雜的特殊流體，有較大的危害性?！皣乐氐娘L吹雪，會讓遭遇它的人和車輛完全迷失方向，甚至被雪掩埋。在沒有通訊條件的環境里，悲劇往往就是這樣發生的?！蹦前凸鞠嚓P工作人員對記者說，“你們可能沒經歷過，在這里如果你沒拿穩手機，掉進雪里，再撿起來可能就沒電關機了?！?/p>

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國道217線：出走500米7人遇難

2022年11月26日，在西天山山脈重要的交通樞紐阿勒泰，發生過一次因惡劣天氣造成的嚴重事故。因工程施工暫停，工人準備返鄉，國道217線阿布公路第一合同段總承包部k58場站8名工人，在離開場站途中，因遇惡劣天氣，導致其中7名工人遇難。當天天氣變化異常加劇，風力增大，氣溫驟降，車輛燈光能見度不足3米，風吹雪造成部分路段積雪厚度達1米以上，大風、暴雪、寒潮極端天氣疊加，導致工人徒步返回場站時因迷路而走失，而工人遇難地點離場站只有500米。

記者一行很快到達交通管制關卡處，在零下17攝氏度的氣溫中，兩三位交通警察裹在厚重的棉服、帽子、圍巾里，只露出一雙眼睛。他們其中的一位走到記者車前，示意司機搖下車窗并詢問了車輛的去向。

問詢間隙，這位交通警察脫下手套，瑟縮著接了一通電話，手機殼上有一張他與妻兒的合照，紅色的背景和一家三口的笑容在風雪里格外醒目。同行的那巴公司駕駛員徐師傅說：“這些交警很艱苦，路段需要實施交通管制的時候，他們就準備好汽油、食物、水等生活物資，吃住都在車上，管控時間久的，一連就是十幾天?！痹诘弥浾咭恍械牟稍L地點距離關卡不遠后，交通警察予以了放行。

那巴項目絕大部分路段處在“天山中段風吹雪重度危險區”，特別是在艾肯、查汗努爾風吹雪核心影響區域的合同段，冰雪處治尤為重要。為達到50年一遇的災防設計標準，那巴項目大段采用路側設置積雪平臺與擋雪板相結合的防治措施，針對嚴重雪崩發生區，則特別采用多道式水平臺階、穩雪柵欄，鉛絲籠導雪堤、“人”字形分流式破雪堤、阻雪柵欄、擋雪墻等多種形式確保安全暢通。

2023年12月12日17時，記者結束采訪返回巴侖臺鎮途中又遭遇了一次交通管制。這次的關卡設在一處公路驛站附近，持續了近3個小時。公路驛站內有一處加油站、一家餐館，以及若干便利店和汽車修理店，停車區已經停放了數十輛小轎車和卡車，尾氣都管吐著“白煙”。在低溫中，沒有司機關閉發動機，一是擔心點火困難，二是車內需要取暖。

交通警察頭頂的雷鋒帽已掛上一層厚厚的白霜，他們仍不厭其煩地跟一撥又一撥司機解釋“前方風雪天氣，暫行交通管制，無法預估管制時間”，但依然有司機試圖說服他們放行?！芭赃呥@輛車上有一個兩個月大的小孩，正發著燒，我都沒讓過?！币晃唤煌ň鞗_著一輛車說，“我怎么讓你過去？”

徐師傅穿著類似交通警察的制服，下車后經常被當成交通警察詢問路況，他只能解釋：“我們是那巴項目上的，不是交警，等新路修好了，就不用這樣了?！壁s路的司乘神色復雜，記者從中感受到了焦慮和期望。顯然，焦慮的是當前的路況，期望的是未來的通途。

接近20時，天山迎來日落。交通警察開始有序放行，優先通過的是裝載著牛羊等家畜的車輛。其中，記者看到一輛運載黑頭羊的卡車，小羊羔黑亮的眼眸里倒映著天山的風雪?！鞍鸵舨剪斂撕陬^羊因頭黑身白而得名，核心產區主要在和靜縣巴音布魯克地區，是耐高寒、抗逆性強、適應性好、遺傳性能穩定的地方優良品種?！毙鞄煾嫡f，“這些羊是牧民的生計，很重要，所以讓他們先過?！?/p>

卡車司機、交通警察、施工人員……在2026年那巴項目建成通車之前，他們還將繼續披拂著天山的風雪，堅守在自己的崗位上，但通途在即，就在不遠處。

國道218線上的風吹雪，是冬季引起交通管制的最主要原因。

黑頭羊是巴音布魯克地區的地方優良品種，也是牧民的生計。

【編輯：閆可欣】

【審核：張林】